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  各種材質(zhì)的彎頭，法蘭，三通，封頭，大小頭。

對(duì)于碳鋼彎頭、鋼梁橋，每個(gè)月進(jìn)行次檢查，年進(jìn)行次周期維修，檢查發(fā)現(xiàn)鋼梁裂紋，在裂紋鉆孔，釋放集中應(yīng)力，防止裂紋擴(kuò)展，視裂紋位置和發(fā)展況可以采用構(gòu)件整體加強(qiáng)或裂紋位置處局截面的方式處理，如桿件、節(jié)點(diǎn)板裂紋嚴(yán)重影響受力，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行更換。發(fā)現(xiàn)杄件變形應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)況進(jìn)行應(yīng)力、形變、裂紋等況分析，如結(jié)構(gòu)形變量較小可用液壓機(jī)等設(shè)備進(jìn)行矯正，如桿件變形嚴(yán)重，無(wú)法矯正或矯正存在隱患無(wú)法使用時(shí)，應(yīng)對(duì)桿件及時(shí)進(jìn)行更換對(duì)于吊桿、拉索等殊結(jié)構(gòu)，每個(gè)月進(jìn)行次檢查，根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)維修。應(yīng)加強(qiáng)錨頭、將軍帽、吊杄等位的檢查，用檢查錘敲擊錨頭、錨固螺栓，觀察錨頭、錨固螺栓，查看它們是否出現(xiàn)松動(dòng)或滑移、錨頭有無(wú)銹水流出，旦發(fā)現(xiàn)錨固螺栓松動(dòng)或滑移，要將螺栓復(fù)緊如有要可對(duì)螺栓

　　對(duì)于碳鋼彎頭、鋼梁橋，每個(gè)月進(jìn)行次檢查，年進(jìn)行次周期維修，檢查發(fā)現(xiàn)鋼梁裂紋，在裂紋鉆孔，釋放集中應(yīng)力，防止裂紋擴(kuò)展，視裂紋位置和發(fā)展況可以采用構(gòu)件整體加強(qiáng)或裂紋位置處局截面的方式處理，如桿件、節(jié)點(diǎn)板裂紋嚴(yán)重影響受力，應(yīng)對(duì)其進(jìn)行更換。發(fā)現(xiàn)杄件變形應(yīng)根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)況進(jìn)行應(yīng)力、形變、裂紋等況分析，如結(jié)構(gòu)形變量較小可用液壓機(jī)等設(shè)備進(jìn)行矯正，如桿件變形嚴(yán)重，無(wú)法矯正或矯正存在隱患無(wú)法使用時(shí)，應(yīng)對(duì)桿件及時(shí)進(jìn)行更換對(duì)于吊桿、拉索等殊結(jié)構(gòu)，每個(gè)月進(jìn)行次檢查，根據(jù)檢查結(jié)果進(jìn)行相應(yīng)維修。應(yīng)加強(qiáng)錨頭、將軍帽、吊杄等位的檢查，用檢查錘敲擊錨頭、錨固螺栓，觀察錨頭、錨固螺栓，查看它們是否出現(xiàn)松動(dòng)或滑移、錨頭有無(wú)銹水流出，旦發(fā)現(xiàn)錨固螺栓松動(dòng)或滑移，要將螺栓復(fù)緊如有要可對(duì)螺栓進(jìn)行更換；錨頭有銹蝕和積水時(shí)，說(shuō)明未涂抹防水油脂或涂抹得不到位，應(yīng)先對(duì)其進(jìn)行除銹除水處理，再重新涂抹防水油脂，當(dāng)錨頭發(fā)現(xiàn)裂縫或破損，應(yīng)更換吊桿；當(dāng)發(fā)現(xiàn)吊桿防護(hù)套不完整時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行，避免鋼絲索銹蝕；當(dāng)索力有明顯異常波動(dòng)時(shí)，該索可能出現(xiàn)斷絲或疲勞等破壞跡象，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行更換。

　　對(duì)于橋梁支座每年進(jìn)行次檢查，根據(jù)設(shè)備狀態(tài)進(jìn)行修理。對(duì)于吊空的支座，如支座無(wú)變形，可用灌注重力式砂漿的方式進(jìn)行整治；如支座變形過(guò)，應(yīng)進(jìn)行更換。對(duì)于偏壓的支座，如偏壓量不，支座完好，可用加楔形鋼板進(jìn)行調(diào)平；如碳鋼彎頭被偏壓量過(guò)、變形嚴(yán)重，應(yīng)鑿除分支承墊石更換支座髙速鐵路橋梁也采用技防手段進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警和防控。高速鐵路橋梁中的諸多高墩、跨結(jié)構(gòu)，其結(jié)構(gòu)受力復(fù)雜，為保證高速列車平穩(wěn)地通過(guò)橋梁，對(duì)橋梁結(jié)構(gòu)的振動(dòng)、動(dòng)態(tài)變形、局疲勞受力、行車等運(yùn)營(yíng)能就提出了更高的要求。然而，高速鐵路橋梁白天行車夜間養(yǎng)護(hù)的模式加劇了傳統(tǒng)人工檢測(cè)評(píng)定的困難，且高空、隱蔽位置的檢測(cè)難以通過(guò)人工巡檢來(lái)完成結(jié)構(gòu)應(yīng)力、位移、溫度等實(shí)際運(yùn)營(yíng)狀態(tài)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、趨勢(shì)分析、主動(dòng)預(yù)警以及診斷也是人工無(wú)法完成的。

　　因此，自動(dòng)、智能的實(shí)時(shí)在線監(jiān)測(cè)、評(píng)估系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與實(shí)施是解決鐵路型橋梁長(zhǎng)期檢測(cè)評(píng)定難題的關(guān)鍵。通過(guò)建立橋梁的運(yùn)營(yíng)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，利用收集到的定信息對(duì)橋狀態(tài)和進(jìn)行評(píng)佔(zhàn)，從而能夠?qū)崟r(shí)掌握橋的運(yùn)營(yíng)狀態(tài)，為碳鋼彎頭的管理者提供橋梁維護(hù)管理的，并能科學(xué)地指導(dǎo)工程決策，實(shí)施的保養(yǎng)、維修與加固措施，節(jié)約量的期維護(hù)費(fèi)用，提高橋梁養(yǎng)護(hù)管理水平。鑒于橋在所處線路中的重要地位，根據(jù)成橋運(yùn)營(yíng)維護(hù)、確保運(yùn)營(yíng)和結(jié)構(gòu)的需要，對(duì)其進(jìn)行長(zhǎng)期的結(jié)構(gòu)監(jiān)測(cè)是十分要的。